優勝はオーストラリアのクリスマコーマックだった。
2007年に続き3年ぶり2度目の優勝となった。昨年の走りも良かったが4位に終わっていた。今回は違っていた。スイム、バイク、ランすべてを最高のパフォーマンスを発揮した。特にランの2:43:31（歴代8位）という驚異的なタイムには驚きだ。そして総合タイムも8:10:37という優勝記録も歴代5位（上位4位の記録の3つはマークアレンによる）に入る好結果となった。（コース記録としては7位）
バイクでは余裕の笑顔が印象的だった。（バイクコース160ｋｍ地点）バイクはスペシャライズドSHIV、次世代トライアスロンバイクでも人気の1台で一般選手にも多く確認された。
そして、そのパワーがランで爆発した。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
#101 Wellington
#102 Carfrae
#109 Wallenhorst
#112 Corbin
#115 Snow
#117 Morrison
#122 Granger
#135 Biscay
#139 Csomor
#144 Leder
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
#1 Alexander
#2 Lieto
#3 Raelert
#6 Bracht
#10 Al-Sultan
#11 Bozzone
#12 Twelsiek
#13 Hecht
#14 Lianos
#19 Sturla
#21 Stadler
#23 Vanhoenacker
#26 Beke
#33 Bell
#35 Bayliss
#36 Major
#61 Raudsepp
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
本日はプロフェッショナルトップ選手の記者会見が行われました。
4連覇のかかるクリシーウエリントン
3連覇に向け気合十分のグレッグアレキサンダー
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
チーム・Y始動
大西選手、石田選手揃いレース当日に向け調整を始める。
マークアレン
アイアンマン世界選手権において5連覇を含む、最多の6度優勝しているトライアスロンの神様。スイム、バイク、ランすべてが強いが、特にランでの追い上げはまさに神の走りだった。実は6度の優勝は最多だが、もう一人デイブスコットという選手が6勝していた。1989年のランでのサイドバイサイドの激闘は今も伝説として残る。またマークアレンの優勝タイムは今も通用するタイムで、それを15年以上前に出しているのが驚きだ。現在進化したバイクなどに乗っていたらどうなっていたのだろうか。
そんな彼のコーチングサービスで「MarkAllen OnLine Coach」を石田選手が受けていたこともあり、レース直前ながら話す機会に恵まれた。また大西選手も以前にやはり受けていたこともあり、レース前に大きな力をもらうことができた。
※画像はチーム・Yに向けサインをしてもらっているところ。
To TeamY
Best Wishes For Your Trainning & Racing.
Mark Allen KONA 2010
神様マークアレン氏との奇跡のショット！
来年もまたアイアンマン世界選手権に出場できることを祈念し、マークアレン氏にイエロージャージを持ってもらっている。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
プラズマTTはＤｉ２専用と専用ハンドルだったが、このプラズマプレミアムは通常パーツ、ハンドル選択自由となり、実質のトライアスロンモデルと言える。基本のサイズ設定がやや不明でSは小さく、Mでいきなり大きくなるなど、サイズ決定にも慎重さが必要。
プロファイルの新型ハンドルがセットされていた。
シート周りはサーベロ型。すっきりとしたデザインだった。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
今年から始めたというホイールレンタル。目立たないところでやっていた。
ZIPPを中心に高級ホイールが大量に用意されていた。
150ドルそれなり、借りますか？
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
ブルーの新型TRIAD SL。
新しいブランドながらトライアスロンの他ロード、MTBも展開している。ハワイらしい爽やかなデザインが特徴的。旧TRIAD SLで軽量性も向上し、昨年はアンドレアスにより3位入賞している。そのSLのフルモデルチェンジでヘッドはルック型、シートステーの形状変更が確認できる。
ルック型ヘッドは今後も増える傾向だが、重量増が課題。
シートステーの位置が低いデザインが特徴的で軽量性、剛性を合わせ持つ。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
昨年リリースされたケストレル完全復活の4000LTD。
美しい仕上がりで、以前のKM40を彷彿させる造形的にもケストレルらしい逸品と言える。
フロントブレーキはスペシャライズドと同型。
ケストレルを特徴付けたオープントライアングルに近いシートチューブでエアロダイナミクスと快適性を実現している。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka
フェルトの2011年新型フレームDA。
優勝経験もあるミケリージョーンズの実車だ。旧DAから引き続きルック型のヘッド仕様、ダウンチューブとフロントホイールのクリアランスは狭く、エアロ効果が期待できる。フェルトのDAも完成の域だ。
ルック型のヘッド周りはきれいに収まっている。ちなみにルックはこのシステムを1993年のKG196からやっていて今他社に真似されるほどの先進性があったとも言える。
シート周りはやはりサーベロ型。
Triathlon “ MONO ” Journalist Nobutaka Otsuka